關(guān)于提高
桂林土工格室路面性能的措施，下面小編可以來介紹一下。首先是合理地選擇路面結(jié)構(gòu)類型，路面的面層根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂詈妥匀粭l件以及當(dāng)?shù)亓?xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平等綜合確定。表面層應(yīng)綜合考慮高溫和抗車轍、低溫抗開裂、抗滑的需要；而中面層需要重點(diǎn)考慮抗車轍能力；底面層需要重點(diǎn)考慮抗疲勞開裂性能、密水性等。
土工格室對于潮濕區(qū)、濕潤區(qū)等雨水、冰雪融化對路面構(gòu)成嚴(yán)重威脅的地區(qū)，在考慮抗車轍能力的同時(shí)還應(yīng)該重視密水性方面的需要，防止水損害破壞，宜適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但應(yīng)保持良好的雨天抗滑性能。對于旱地區(qū)，受水的影響很小，對密水性及抗滑性能的要求可放寬。此外，設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛了解和調(diào)查項(xiàng)目區(qū)已建和在建項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用情況及各處結(jié)構(gòu)的使用效果，對所要設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有無成熟的施工及管理經(jīng)驗(yàn)，作為確定路面結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。
SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應(yīng)該為路面上面層的首選。然而由于造價(jià)相對較高，因此在應(yīng)用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設(shè)過程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時(shí)，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機(jī)件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國重要的公路運(yùn)輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢。
中、下面層選擇Superpave高性能瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強(qiáng)，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規(guī)范密級配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動(dòng)穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。
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